DAKAR 2022 : la participation controversée du camion hydrogène de Gaussin

Le français Gaussin a voulu créer l’événement en lançant sur l’édition 2022 du Dakar le premier camion hydrogène. Mais sa participation est déjà controversée et critiquée. Le véhicule qui se veut « propre, sans émissions polluantes » est sponsorisé par Aramco, la compagnie pétrolière saoudienne. Au général, les Kamaz toujours en tête à la mi-course.

Baptisé H2 racing, le camion qui participe sans être dans la course (il a le numéro 000) est doté de deux moteurs électriques de 300 kW, d’une pile à combustible de 380kW et 82 kWh de batteries. Les réservoirs peuvent contenir jusqu’à 80 kg d’hydrogène. Le véhicule de course peut atteindre une vitesse de 140 km/h avec une recharge en 20 minutes pour 800 kilomètres d’autonomie. C’est Philippe Jacquot, dirigeant de Dépannage 70, basée à Frotey-lès-Lure (70), qui pilote ce premier camion de course 100 % hydrogène et qui compte déjà 7 Dakar à son actif.

« Pour l’avenir, Aramco s’efforce de localiser la fabrication de véhicules à hydrogène en Arabie saoudite ainsi que de développer des technologies de véhicules à hydrogène via son centre d’innovation avancé (LAB7) » a précisé a déclaré Ahmad A. Al-Saadi, vice-président senior des services techniques chez Aramco. « L’hydrogène a le potentiel de permettre la réduction des émissions dans le secteur des transports, en particulier dans les segments difficiles à décarboniser, comme les véhicules lourds » a-t-il ajouté.

Les hybrides n’ont pas dit leur dernier mot

Le partenariat s’inscrit dans le programme « Dakar Future » portée par Amaury Sport Organisation, l’organisateur du Dakar. La feuille de route établie vise à réunir uniquement des véhicules propulsés à faibles émissions dans les catégories autos et camions à l’horizon 2030. 5 véhicules à faibles émissions (les prototypes Audi et les camions Riwald et Hino) participent déjà au Dakar. C’est le cas également du camion diesel-électrique du team Riwald, présent au rallye-raid depuis 2020. Propriétaire du team et pilote du camion # 516 qui s’est hissé deux fois dans le Top 5 cette semaine, Gert Huzink assure que « le camion hybride est durable et fin prêt pour un top 10 ». Le Japonais Hino, également habitué du Dakar, utilise la même technologie, avec une puissance totale de 1 070 chevaux.

« Au cours de cette première semaine sur le parcours du Dakar 2022, nous avons pu mesurer les performances du H2 Racing Truck®. Notre camion, réalisé en 8 mois est bien né. Le couple dans les quatre roues est phénoménal, ce qui veut dire qu’à chaque accélération un temps précieux est gagné pour passer les dunes. Pour ce qui est de l’autonomie, nous avions prévu 250 km en profil de course difficile, nous sommes à 400 km ce qui nous rend très optimiste. Rendez-vous à Jeddah! Nous sommes convaincus de finir le Dakar » a déclaré Christophe Gaussin, PDG du groupe Gaussin. « L’acquisition de datas à chacune de ses sorties permettra de développer un modèle qui pourrait s’aligner dès l’an prochain en course », précise le Dakar.

Un Dakar vert ?

Kees Koolen, pilote du camion PROJECT2030 et président directeur général de Koolen Industries, espère pouvoir aligner dès l’an prochain, un camion 100% électrique baptisé Nicias. Il assure « le Dakar est le terrain d’essai ultime pour les technologies futures. » Une des légendes du Dakar, Gerard De Rooy, vainqueur 2012 et 2016 dans la catégorie camion, s’est associé à UMS (Urban Mibility Systems) et Allison Transmissions pour développer un camion uniquement alimenté par un moteur électrique. Il espère l’aligner en 2023, comme il l’a expliqué : « nous voulons concourir pour être dans le top 10. C’est un sacré challenge mais c’est la bonne direction pour la catégorie et le Dakar. Nous sommes convaincus que nous pouvons fabriquer un camion performant pour 2023. »

Au général, à moins d’une semaine de l’arrivée, les 3 Kamaz menés par Dnitry Sotnikov sont toujours en tête du classement général. Le premier français, Sylvain Besnard, au volant , n’est que 27^e.

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