Problème avec un 1.2 TCe Renault ? Les conseils d’Auto Plus

Tous les modèles concernés appartiennent au groupe Renault (Renault, Dacia, Nissan), sauf de rares Mercedes Citan (dérivé du Kangoo) essence. Ils utilisent le quatre cylindres de 1 197 cm3 appelé 1.2 TCe (code H5Ft, utilisé en interne et sur les forums de discussion dédiés), chez Renault, et 1.2 DIG-T, chez Nissan (code moteur HRA2DDT). Ce bloc, largement répandu, fut au catalogue de 2012 à 2018.

Comment

savoir si j’ai un problème ?

Si votre véhicule consomme plus de 0,5 l d’huile pour 1000 km, vous êtes touchés ! Selon Renault, les voitures incriminées sont celles dont le moteur a été fabriqué de 2012, date de son apparition, au 11 mai 2016, date à laquelle, au plus tard, les améliorations ont été appliquées en usine (lire la rubrique : les problèmes identifiés). Attention, il s’agit de dates de fabrication du moteur. En clair, une auto mise en circulation courant juin 2016 peut être touchée. Potentiellement, toutes les autos à la norme Euro 5 (à vérifier à la ligne V9 de la carte grise) sont affectées, mais aussi les Euro 6. Car les témoignages de certains professionnels, cas concrets à l’appui, et de propriétaires de modèles récents mettent en doute la portée des modifications effectuées.

Comment prévenir la casse sur le 1.2 TCe ?

N’attendez pas de miracle, rien ne permet de « sauver » un moteur touché. Quelques conseils permettent toutefois de limiter les dégâts : > Surveillez le niveau d’huile. La consommation pouvant dépasser 0,5 l/1.000 km, le carter peut être vidé avant la première révision. Il faut donc effectuer un contrôle tous les 3 000 km maximum. > Suivez scrupuleusement le plan d’entretien. Et si possible dans le réseau, les prises en charge étant alors plus généreuses, et accordées d’emblée. Lire aussi : Fiabilité : le baromètre des constructeurs auto par marque Occasion : un modèle dès 1000 €, c’est possible !

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— Shibby Wed Jan 03 13:25:51 +0000 2018

Voici la liste des modèles du Groupe Renault qui rencontrent un souci technique avec le 1.2 TCe : – 100 ch : Renault Mégane 4 – 115 ch : Dacia Lodgy et Dokker, Mercedes Citan, Nissan Juke, Pulsar et Qashqai 2, Renault Mégane 3, Scénic 3 et 4 et Kangoo 2 – 120 ch : Renault Clio 4 et Captur – 125 ch : Dacia Duster 1 – 130 ch : Renault Mégane 3 et 4, Scénic 4 et Kadjar Votre voiture est équipée de ce moteur et vous rencontrez un problème de surconsommation d’huile (0,5 l/1.000 km) ? Retrouvez les conseils d’Auto Plus pour obtenir réparation auprès du constructeur et s’il n’en fait pas assez, rejoignez le collectif Casse-moteur-renault.weebly.com. Lire aussi : Quelle participation demander au constructeur pour mon 1.2 TCe défaillant ?

Voici la liste des problèmes identifiés. On le rappelle, la fébrilité du moteur peut entraîner sa casse.

L’étanchéité des cylindres

Un problème de segmentation est à l’origine d’une surconsommation d’huile. En cause, une dureté insuffisante des segments de piston et un différentiel de pression trop important. A terme, risque d’encrassement des soupapes, voire de moteur HS (6 000 €), dès 50 000 km. Certains blocs ont d’ailleurs été remplacés sous garantie. Une reprogrammation est prévue par Renault pour réduire le différentiel de pression entre le collecteur d’admission et le bas du cylindre, et donc le risque d’aspiration de l’huile (le réglage initial du calculateur d’injection est qualifié d’inadéquat dans des documents internes). Initialement réalisée suite à la plainte d’un client concernant la consommation d’huile, elle a été ensuite effectuée systématiquement dans le réseau lors de la révision des 30 000 km (sans en informer le propriétaire). En parallèle, adoption d’une qualité supérieure de chromage des segments. Problème, certains tests réalisés en interne mettent en avant une consommation d’huile allant jusqu’à 0,3 l/1 000 km sur des autos bénéficiant des nouveaux segments.

La chaîne de distribution

Elle se détend ou devient bruyante, avant Le carter de chaîne peut alors afficher des traces d’usure dans sa partie supérieure. Plusieurs causes possibles. Les documents internes Renault-Nissan évoquent le tendeur de chaîne et/ou une vibration du décaleur d’arbre à cames, due à un niveau d’huile trop bas. Vibration elle-même à l’origine de l’allongement de la chaîne. Dans quelques cas, une défaillance de la pompe à huile est aussi évoquée. Attention, la chaîne de distribution pourrait être incriminée à tort en cas de mauvaise compression, notamment si la surconsommation d’huile n’a pas été détectée ou signalée parle client.

Les soupapes

Cas de fusion de soupape d’échappement. En cause, la calamine provenant de la soupape d’admission qui passe entre le siège et la soupape d’échappement, entraînant une perte d’étanchéité et/ou s’enflammant lorsque le piston arrive à son point de compression maximum. Là encore, l’origine du problème vient du défaut de segmentation, générant une accumulation d’huile. Plus rarement, les joints de queue de soupape sont défectueux. Autre souci : le détecteur de cliquetis, un défaut non résolu du capteur de cliquetis entraînant l’apparition du phénomène d’autoallumage. Sur ce point, les documents internes de Renault indiquent une détection moins bonne sur les cylindres 1 et 4, situés plus loin du capteur. Cependant, d’autres professionnels hors réseau et des tests réalisés en interne incriminent le cylindre 3, sur lequel la détection ne se ferait pas. Lire aussi : Les problèmes identifiés sur le 1.2 TCe Renault

Faute de barème gravé dans le marbre, chez Renault tout se traite au cas par cas. Lorsque le moteur est à changer, la marque accorde en général de 70 à 90% de prise en charge entre 40 000 et 70 000 km, si l’entretien a été réalisé selon les préconisations, et dans le réseau. En cas de dépassement des échéances, c’est souvent plus compliqué… Au-delà de 100 000 km, les documents internes Renault excluent le remplacement du moteur, même lorsque la consommation d’huile excède 0,5 l/1 000 km.

Et si le constructeur n’en fait pas assez ?

Un collectif s’est organisé pour venir en aide à toutes les personnes concernées, et récolter des informations sur le sujet :Casse-moteur-renault.weebly.comSi la participation de Renault est insuffisante ou nulle, pour envoyer une demande de prise en charge totale ou partielle au service clientèle, suivez la procédure indiquée à la rubrique « la lettre type pour demander réclamation au SAV« . Le pourcentage à demander varie avec la durée de vie estimée de la pièce incriminée. Dans le diaporama, vous retrouvez la liste des organes à problème sur le 1.2 TCe, réalisée en collaboration avec nos experts. > Par exemple, pour une défaillance de la pompe à huile à 120 000 km, notre barème préconise un remboursement total jusqu’à 100 000 km, et encore de moitié à 200 000 km. La participation baisse donc de 1 % tous les 2 000 km entre 100 000 et 200 000 km. La panne de pompe à huile arrivant 20 000 km après le cap des 100 000 km, il faut retirer 20000 ÷ 2 000, soit 10 %, et réclamer 90 % de prise en charge. > Dans le cas d’une chaîne de distribution à remplacer à 162 000 km, la prise en charge passe de 50 % à 150 000 km à 0 % à 300 000 km, soit 1 % de moins tous les 3 000 km. La participation serait donc dans ce cas de 46 %, que vous pouvez arrondir à 50 % si l’auto à moins de 5 ans. A noter : certains documents internes Renault excluent les voitures ayant plus de 100 000 km. Il faudra donc insister pour faire valoir vos droits. Lire aussi : La lettre type pour une réclamation au SAV

Ce courrier vous aidera à réclamer une prise en charge auprès du service relation clients du siège du constructeur. Aidez-vous du tableau de prise en charge (photo dans le diaporama). A noter : pour un véhicule âgé de plus de 5 ans, la négociation avec le SAV devient plus difficile, mais il faut la tenter. En revanche, au regard de la loi, dès ce seuil atteint, le constructeur et le concessionnaire qui a vendu l’auto neuve sont dégagés de toute responsabilité (article L. 110-4 du code du commerce). Vous n’avez alors plus de recours légal pour vice caché ou défaut de conformité (en cas d’achat d’occasion, une action contre le vendeur reste possible).

Exemple de lettre-type

Madame, Monsieur, Propriétaire du véhicule [marque-modèle-n° de série] affichant XXXXX km, j’ai été victime d’une panne sur [organe touché]. Cette avarie est anormale et inacceptable sur une voiture parfaitement entretenue. Elle relève obligatoirement, à ce kilométrage, d’un défaut de construction ou de conception. Aussi, je vous prie de prendre en charge XX% du coût de la remise en conformité, suivant le devis joint. En l’absence d’offre concrète de votre part, je n’hésiterai pas à recourir à ma protection juridique et à engager, si nécessaire, une procédure pour vice caché/défaut de conformité. Cordialement, Signature. Lire aussi: La liste des 1.2 TCe Renault, Nissan, Dacia et Mercedes touchés