Essai DS 4 E-Tense (2021) : les Allemands peuvent commencer à trembler

Choisir sa finition chez DS, c’est entamer une délicieuse visite des quartiers emblématiques de Paris. Bastille ou Bastille+, puis Trocadéro et Rivoli en finissant par l’exception La Premiere, finition All Inclusive de lancement (et en série limitée) qui sonne comme un clin d'œil à la classe ultime chez Air France. À partir de Trocadéro, DS propose de bifurquer vers d’autres variantes de carrosserie aussi. Performance Line puis Performance Line + qui ajoutent des éléments typés sport comme de la vraie fibre de carbone et de l’alcantara. Ou alors opter pour les variantes Cross Trocadéro et Cross Rivoli, qui ajoutent à ces finitions des renforts de passages de roues ou des barres de toit, entre autres, donnant ainsi à la DS 4 des airs de crossover aventurier. Attention toutefois, ces différentes ambiances ne sont qu'esthétiques et ne modifient en rien la mécanique.

Quelle que soit la variante choisie en tout cas, la DS 4 affiche un vrai caractère esthétique, tout en arêtes, très pincée avec des regards agressifs, l'ensemble rappelant un peu l'insolence stylistique de Lexus. DS propose aussi une monte pneumatique grimpant jusqu’à 20 pouces (entre 1 000 et 2 300 euros selon finition), qui donne des airs de concept à la française. Même les Allemands n’ont pas osé, une Audi RS3 s'arrête à 19 pouces, une A3 TFSI e Competition ou Mercedes Classe A250e AMG Line, concurrentes plus cohérentes, plafonnent à respectivement 18 et 19 pouces. Et pour profiter d’une singularité supplémentaire, la couleur Or Cuivrée est en série sur la DS 4. Sans vouloir faire de patriotisme, ainsi habillée, la Française donne à nos yeux un petit coup de vieux aux deux Teutonnes pourtant récentes.

Couleurs et matières de grande qualité

Lancer le diaporamaDS 4 E-Tense (2021) | nos photos de l'essai+67DS 4 E-Tense (2021)Credit Photo - Autonews

Le traitement apporté par DS aux matériaux se ressent ne serait-ce qu’à travers le vocabulaire employé (ou plutôt l’inspiration marketing). Un vrai voyage dans le monde du luxe à la française : Guillochage Clous de Paris, Cuir Nappa Brun Criollo confection bracelet, Tissu Diamond Tungstène et toile DS Noir Basalte façon écaille, Inserts en Frêne Brun, Cuir grainé Gris Galet… “Ma chérie j’adore!” s'exclamerait Cristina Córdula de son accent venu des plages de Copacabana.

Ces matériaux sont intégrés dans le souci du détail. D’ailleurs tout l’habitacle, planche de bord incluse, fait plus dans la subtilité qu’une DS 3 Crossback, très originale certes mais un peu écoeurante par toutes ses formes en losange. Dans la DS 4 c’est tout un mélange de formes à facettes, tels des diamants, pour la boutonnerie ou les inserts en bois, métal ou plastique. Les tissus et cuirs sont, quant à eux, dessinés tout en courbes légères. C’est à la fois décalé et avant-gardiste, quoique parfois déroutant, comme ces commandes de vitres électriques au sommet des garnitures de portes.

Les geeks vont adorer

Lancer le diaporamaDS 4 E-Tense (2021) | nos photos de l'essai+67DS 4 E-Tense (2021)Credit Photo - Autonews

Déroutante aussi, l’interface homme/machine. Parmi les points positifs, l'instrumentation 100% digitale de 7 pouces, l’écran tactile central de 10 pouces et le pavé tactile E-Toggle de la console centrale sont en série. Ce dernier permet d’écrire une destination par exemple, avec un effet “étoile filante” au glissé du doigt joli comme tout. Le pavé permet aussi de configurer ses raccourcis favoris, exactement comme les tuiles tactiles sous l’écran principal de la Peugeot 308, mais positionné sur la DS juste devant le repose-paume. Il est du coup plus intuitif à nos yeux. Des raccourcis, on peut aussi en créer via les pages de l’écran central, elles aussi personnalisables. Si bien qu’avec toutes ces possibilités, ce n’est peut-être pas un hasard si un bouton physique “Home” est bien mis en évidence dans un coin de l’écran pour facilement… tout recommencer tellement on peut s’y perdre rapidement.

Dans les faits, c’est un peu cette même logique d’interface d’un smartphone Android face à un modèle Apple. Si ce dernier impose une logique simple, l’autre offre tellement de possibilités de personnalisations qu’elles en deviennent parfois redondantes. Ainsi, si les geeks se régaleront à tout bidouiller, les plus réfractaires aux nouvelles technologies n'utiliseront probablement même pas le tiers des capacités de cette interface.

Ce serait quand même passer à côté d’une partie des atouts de la DS 4 qui bénéficie aussi d'équipements dont la liste est longue comme le bras et déjà riche dès le niveau de finition Trocadero. Pour la version PHEV, sont inclus notamment la suspension active, l’afficheur tête-haute, les écrans numériques, le Smart Touch… En Rivoli, viennent la conduite autonome de niveau 2 (dont une mise à jour majeure arrivera en début d’année prochaine), les feux matriciels, le purificateur d’air avancé ou encore l'intérieur cuir. En revanche, si le système HiFi System FOCAL Electra à 14 haut-parleurs ou le toit ouvrant restent en options, difficile de comprendre pourquoi un équipement aujourd’hui si commun qu’est la caméra 360° reste aussi à cocher, même sur la finition la plus haute.

Si en matière d’insonorisation, la DS 4 est exemplaire, en matière d’espace arrière, il ne faudra pas mesurer plus d’1,80m pour rester bien à son aise. Pour les bagages, la DS 4 PHEV est pénalisée par sa batterie, mais offre encore 390 litres contre 345 litres pour la Classe A et à peine 290 litres pour l’A3.

L’ère de l’hybridation rechargeable

Lancer le diaporamaDS 4 E-Tense (2021) | nos photos de l'essai+67DS 4 E-Tense (2021)Credit Photo - Autonews

Le downsizing imposé par les normes antipollution nous fend le coeur puisqu’il contribue à faire disparaître progressivement les gros V8 voir V6, mais au moins, il permet de réduire l’écart entre les Français (qui n’offrent rien au-dessus d’un 4 cylindres, même dans le haut de gamme), et les Allemands qui eux aussi doivent se contraindre vers des motorisations moins nobles. D’ailleurs, sur ce segment des compactes PHEV, ils ne proposent pas beaucoup mieux que la DS 4 et ses 225 ch : 245 ch pour l’A3, 218 ch pour la Classe A. C’est, quoi qu’il en soit, un minimum pour donner quelques lettres de noblesse à un modèle voulu statutaire. Et le 4 cylindres français distille aussi pour ça quelques vocalises de GTI pas désagréables, en poussant dans les tours. Sans être particulièrement plus lourde (1 653 Kg) que ses concurrentes, grâce à la mise à jour de la plateforme EMP2 V3, notre DS 4 e-Tense traîne quand même un petit peu pour abattre le 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, pour une vitesse de pointe de 233 km/h (6,7s et 240 km/h avec Classe A, 6,8s et 232 km/h avec A3). Pas de frustration pour autant, grâce à l’effet punchy de l'électrique dans les bas régimes. La combinaison technique est similaire à la Peugeot 308, mixant le PureTech calibré ici à 180 ch, au moteur électrique de 81 kW (110 ch), intégré dans la boîte de vitesses. Pas de 4 roues motrices donc. Le tout offre une autonomie en mode EV variant de 55 km (mixte) à 65 km (ville), ce que nous avons pu vérifier en effectuant 51 km sans carburant, sur notre parcours mixte. Il faudra compter ensuite 3h15 pour recharger de 20 à 80% la batterie sur prise conventionnelle et 1h40 sur une wallbox à 7,4 kW pour une recharge à 100%.

L’hybridation rechargeable n’étant pas forcément pertinente pour tous, la DS 4 est aussi proposée en PureTech et BlueHdi 100% thermiques, calibrés à 130 ch. Toutefois, cette puissance s’est montrée un peu limitée en performances à nos yeux. Si bien qu’un bon compromis sera le PureTech essence à 180 ch. Quel que soit le choix, ces blocs sont raccordés à la boîte automatique EAT8 du groupe, qui n’est pas notre préférée en termes de réactivité, mais fait malgré tout son travail correctement sur cette DS 4.

Une suspension pilotée idéalement calibrée

Lancer le diaporamaDS 4 E-Tense (2021) | nos photos de l'essai+67DS 4 E-Tense (2021)Credit Photo - Autonews

Un atout sur la DS 4 par rapport à ses cousines 308 et Astra, c'est la possibilité d'opter pour l’Active Scan Suspension qui lit la route à travers une caméra pour adapter en temps réel un amortissement piloté. C’est en série sur E-Tense (1 100 euros autrement) et contribue grandement au comportement de la DS. Quel que soit le mode de conduite activé, le compromis rigueur/souplesse reste idéal. Au moment d’aborder un enchaînement de courbes, mode Sport activé cette fois, l’assiette est parfaitement maintenue tout en restant très loin de devenir un bout de bois en amortissement pour autant. Un typage qui rappelle un peu les qualités de la légendaire suspension active des Citroën Xantia Activa. Alors oui, vous lirez sûrement un peu partout que les grandes jantes de 20 pouces dégradent les qualités de ce système sur les routes les plus compliquées, mais le bénéfice apporté par la suspension pilotée reste tout de même supérieur.

Cette fois, c’est un vrai challenger

Lancer le diaporamaDS 4 E-Tense (2021) | nos photos de l'essai+67DS 4 E-Tense (2021)"Credit Photo - Autonews

Après avoir roulé dans cette seconde génération de DS 4, il n’y a pas de honte à faire un peu de chauvinisme. En style, en qualité perçue, en ambiance intérieure, en toucher de route, la DS 4 challenge aujourd'hui les Allemands. La question de la tenue dans le temps de tous ses raffinements reste posée, même si l’écart se resserre aussi significativement dans le domaine. Ce n'est d’ailleurs pas un hasard si DS s’est imposé l’an passé sur le marché français des véhicules premium (grâce principalement aux DS 7 et DS 3 Crossback), montrant ainsi à quel point la marque a gagné la confiance de la clientèle la plus exigeante sur notre territoire. Il faut dire aussi qu’à 47 500 euros pour notre modèle E-Tense 225 Cross Rivoli, la DS 4 inclut déjà la majorité des gadgets statutaires. En la positionnant aux côtés d’une Mercedes Classe A 250 e (218 ch) AMG Line à 46 300 euros et Audi A3 45 TFSI e (245 ch) Competition à 45 810 euros, la DS parait chère mais c’est sans même cocher la moindre option chez ses concurrentes et il y en aura beaucoup à sélectionner pour approcher la dote de notre finition Rivoli.

Fiches techniques DSAssurez ce véhicule

En bref

La DS 4, c’est l’autre Peugeot 308 ou Opel Astra sur laquelle tous les curseurs ont été poussés vers le haut pour atteindre cette clientèle chic qui ne jure que par les allemandes. Grâce à l’adoption de la plateforme commune EMP2 de 3ème génération, la Française bénéficie des toutes dernières évolutions en date concrétisées ici par un confort remarquable et des technologies comparables aux productions d’outre Rhin. Essai d’un modèle qui tire haut la French Touch.

RédacteurFlorian DuchironAlbums Photos